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拉彎加工

發布日期:2020-7-28
      拉彎加工是利用凸模上項對板料施加拉力,使兩邊被夾緊的板料產生不均勻的應力和變形,並隨板料與凸模型麵逐漸完全貼合而彎曲成形的加工方法。
      拉彎加工方法主要適用於彎曲材料塑性好、表麵積大、曲度變化緩和光滑、質量要求高的雙曲度飛機蒙皮、客車和轎車車體等大型零件。3.1.1拉彎加工方法
      生產中常用的拉彎工藝有單層拉彎、多層拉彎和型材拉彎。單層拉彎是指-張板料的拉彎,適用於一次橫拉和縱拉成形的零件以及多道拉彎工序的最後一道拉形工序。 多層拉彎則是指多張板料重疊起來起拉彎, 適用於最終工序之前的各道拉彎工序,必須滿足設備技術規格要求。
     單層蒙皮拉彎方法
      (1)拉彎的三種方式如圖3-20所示的凸峰形雙曲度蒙皮,是具有縱向和模向兩院在拉彎時,應根度(圖中R:和R2)的零件,需采用縱向和橫向兩種方式將其拉彎成形。  曲度方隨加拉據零件的具體形狀和尺寸,先選擇合適的首拉方向,以便使板料能沿一鈑金加工技術,拉伸縱曲度或者拉伸橫曲度。
當蒙皮的縱由度很小,橫曲度相對較大時,應先橫向拉彎成形,即沿橫曲度方向拉伸板料,如圖3-2所示的馬鞍形蒙皮,隻有先橫拉才能更有效地發揮拉伸作用,使板料易於完全貼膜成形。證常一般殲擊機的蒙皮絕大多數采用橫拉成形。
  對於圖3-2c所示的狹長蒙皮,雖然其縱向曲度比橫向曲度小得多,但為了減少板料兩端的夾緊餘量(圖中影線麵積),需采用縱向拉彎比較有利,如中型和大型飛機機身蒙皮的彎曲大多采用縱拉工藝。
然而,對於有局部成形凸凹槽等的雙曲度零件,則可采用圖3-2a的加壓拉形,以便提供局部成形力並控製凸、凹模的相對運動,其結構上與拉形機可以是一 整體,也可以是附加係統。
  (2)單層蒙皮模拉方法如圖3-3所示,單層蒙度的奧型橫拉成形工序為彎曲拉雨補拉切製修整一驗收,其中橫向拉形工藝過程,一般可 分為開始、
鉗中,然後再上升凸模,依*台麵的上升產生拉力,從們使毛料沿孤線abh與質行觸,這時材料隻受彎曲變形,如圖3-3a所示。開始時,首先將長力形的毛料強行拉緊覆蓋於凸欖上表麵、並使其網中間和終了二個階段。端能夾人兩邊的夾相接帶,隨著凸模逐漸上升,ab附近的條帶將首先被拉長,井與凸模脊背相貼合,如圖中間階段時,毛料開始產生明顯的不均勻拉伸,若將毛料沿橫切麵方向劃分分為無敷條示。待凸模繼續上升時,與ab附近相鄰的條帶也依次受到拉伸,先後與模具表麵貼3-3b所序漸進,直到最邊緣的條帶也與模具貼合為止,於是整個毛料的內表麵便可得到同子凸模外台。
 
 
 

 

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